Регистрация

Авторизуйтесь через соцсети:


Если вы зарегистрированы, просто введите свои данные:


Или пройдите регистрацию. Это не займет много времени



Регистрация


Сегодня понедельник 19 февраля 2018 года

Знаменитости


Происшествия


Планета


Спорт


Рубрика: #Военные конфликты

Главная | #Военные конфликты | Навечно в небе: О штурмовике СУ-25 и подвиге Романа Филипова

Навечно в небе: О штурмовике СУ-25 и подвиге Романа Филипова

Быстрые новости сегодня

Навечно в небе: О штурмовике СУ-25 и подвиге Романа Филипова

Сегодня погибший в Сирии российский пилот будет похоронен в Воронеже. Штурмовик Су-25СМ (на сленге летчиков — «Грач»), пилотируемый Романом Филиповым, был сбит террористами выстрелом из переносного зенитно-ракетного комплекса (ПЗРК). Это случилось 3 февраля в сирийской провинции Идлиб. Летчик катапультировался и приземлился в районе, захваченном боевиками. Вскоре его окружили террористы. Вооруженный пистолетом и гранатой пилот вступил в бой. Когда боевики приблизились, он подорвал себя, чтобы избежать плена.

Президент России подписал указ о присвоении ему звания Героя России посмертно. Некоторые иностранные эксперты связали произошедшее с почтенным возрастом штурмовика Су-25. Что в действительности произошло в небе над Идлибом, «Известиям» рассказал начальник отдела — старший летчик (исследователь) Липецкого центра по подготовке авиационного персонала войсковых испытаний полковник Александр Котов.

Навечно в небе: О штурмовике СУ-25 и подвиге Романа Филипова

— Почему Су-25, отличающийся отменной живучестью, не спас майора Романа Филипова?

— Надо учитывать особенность последнего летного задания пары Филипова в тот день. Летчики выполняли облет Идлибской зоны деэскалации. Это одна из зон, в которых участники переговорного процесса обязались не применять оружия. Самолет не выполнял ударных задач и шел строго по указанному маршруту, ведя наблюдение. Пилоты не могли ожидать, что попадут под обстрел. Летчики не планировали применять оружие или выполнять отстрел тепловых ловушек против ПЗРК. Удар боевиками был нанесен коварно

Я повторюсь, летчикам была поставлена задача вести наблюдение. В других условиях, например при выполнении ударных задач, летчик, конечно, использовал бы весь арсенал средств защиты — противоракетный маневр, отстрел тепловых ловушек и т.д.

— В этот день была низкая облачность и пилотам пришлось уйти с безопасной высоты, где им не угрожали ПЗРК. А можно было не использовать Су-25, а задействовать беспилотные летательные аппараты (БПЛА)?

— В условиях облачности эффективность разведки беспилотниками небольшая.

Да, некоторые зарубежные эксперты, в том числе китайские, советуют использовать БПЛА, чтобы не рисковать жизнью пилотов. Опыт показывает, что при активном применении средств радиоэлектронной борьбы эффективность беспилотных ударных летательных аппаратов значительно снижается. Поэтому даже хваленые разведывательно-ударные аппараты СН-4 Rainbow (производства КНР. — «Известия») или MQ-9 Reaper (созданы в США. — «Известия») в современном бою могут оказаться бесполезными. Кроме того, беспилотники не предназначены для непосредственной авиационной поддержки войск на поле боя.

— Какие задачи выполняет на поле боя летчик Су-25?

— Су-25 — это бронированный штурмовик, который предназначен для непосредственной поддержки сухопутных подразделений. Самолет может действовать днем и ночью, имеет высокую живучесть и маневренность. В отличие от сверхзвуковых самолетов Су-25 может действовать в ограниченном пространстве, например в горах, резко маневрировать и наносить точные удары.

— У экспертов появились сомнения в живучести Су-25 и его способности защитить летчика от огня с земли. Оправданны такие оценки?

— Конечно, нет. Боевая живучесть этого самолета, воевавшего еще в Афганистане, неоднократно доказана на практике. Надежная броневая защита, дублирование всех основных самолетных систем позволяли нашим пилотам даже после попадания ракет ПЗРК возвращать самолет на аэродром базирования. В Афганистане после некоторых боевых вылетов штурмовики «привозили» по 80–90 пробоин от снарядов и пуль. Бывало, после приземления техники насчитывали на машине до 150 отверстий. Летчик лейтенант Петр Голубцов в одном из вылетов в Афганистане совершил посадку практически без нижней хвостовой части фюзеляжа, отстрелянной моджахедами. Площадь вырванного куска была примерно 3 кв. м.

В августе 2008 года, в ходе операции по принуждению Грузии к миру, российский Су-25 получил значительные повреждения обоих двигателей. Капитан Иван Нечаев сумел посадить штурмовик на одном двигателе. И подобных случаев можно привести множество.

— Некоторые СМИ написали, что в Сирии — старые Су-25, на модернизацию которых у России нет средств. Это так?

— Бог им судья, как говорится. ВКС России завершают работы по глубокой модернизации всего парка самолетов-штурмовиков. Их обновленная версия получила название Су-25СМ. Именно на этих машинах работают наши летчики в Сирии.

— Чем она лучше?

— Су-25СМ имеют современные системы навигации, улучшенную авионику, оснащены более мощным вооружением. На самолетах установлены комплекс радиоэлектронной борьбы и станция активных радиоэлектронных помех. Техника предупреждает летчика об угрозах, создает различные помехи и управляет отстрелом тепловых ловушек. Всё это кратно повышает и без того высокую живучесть самолета.

Агрегатор новостей 24СМИ

Источник

Автор: quicknews

0 отзывов

Выскажите свое мнение по поводу прочитанного. Новость была интересной?


Авторизуйтесь через соцсети:



Интересное

Военные конфликты

Видеоновости

Общество и социология

Версия для компьютера | Переключить на мобильную версию